Offiziell: Hyundai i20 N und i30 N vor dem Aus

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Klassische kleine Knallbüchsen mit Verbrenner sterben immer mehr aus. Bevölkerten einst OPC-Versionen von Opel Corsa und Astra oder starke Versionen von Renault Clio und Peugeot 208 das Modellangebot, so ist die Auswahl inzwischen stark zusammengeschrumpft.

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Hyundai i30 N vor dem Aus? Zoom

Die Gründe hierfür sind vielfältig. Wirtschaftliche Zwänge, da man jeden Cent für die Umstellung auf Elektro benötigt, zu geringe Stückzahlen, Angst vor negativem Image als einige Gründe seitens der Hersteller. Aber auch zunehmende regulatorische Vorschriften der EU bei Abgas und Geräuschen bis hin zur endgültigen Verbannung des Verbrennungsmotors in Neuwagen ab 2035.

Deshalb müssen wohl bald auch der Hyundai i20 N und i30 N dran glauben. Laut übereinstimmenden Medienberichten wird der Verkauf beider Modelle Ende 2024 eingestellt. Stattdessen setzt die Marke auf besonders starke Elektro-Sportler wie den Ioniq 5 N und eventuell einen Ioniq 6 N. Der Kona N hat bereits zum Modellwechsel seinen Hut nehmen müssen.

Offiziell heißt es in einem Statement von Hyundai: "Hyundai Motor hat entschieden, die Produktion der ICE N Modelle für den europäischen Markt im Laufe des ersten Halbjahres einzustellen. Damit folgt die Marke ihrer Verpflichtung, europäischen Kunden bis zum Jahr 2035 eine abgasfreie Produktpalette anzubieten und bis 2045 in allen Phasen der Automobilproduktion und des Betriebs zu 100 Prozent kohlenstoffneutral zu arbeiten.

In Deutschland sind die Versionen des i20 N und i30 N noch im Konfigurator auf der hyundai.de dargestellt und werden in diesem Jahr weiterhin im Handel verfügbar sein (bis voraussichtlich Jahresende abhängig von den im Bestand verfügbaren Stückzahlen).

Mit dem IONIQ 5 N als Vorreiter für leistungsstarke Hyundai Elektrofahrzeuge wurde der mittelfristige Wechsel von "Combustion N" auf "Electric N" eingeläutet. Unsere Kunden werden somit von technologischen Entwicklungen profitieren, die EVs in Zukunft noch attraktiver machen werden."

Mit hineinspielen dürften auch andere Faktoren: i20 N und i30 N sind lokale Modelle, die es nur in Europa gibt. Der i20 läuft in der Türkei vom Band, der i30 in der Slowakei. Letzteren gibt es bereits seit 2017 in der aktuellen Form, er ist also nach Industriemaßstäben relativ alt. Preislich startet der 204 PS starke i20 N in Deutschland bei 25.660 Euro, der i30 N bei 33.650 Euro für die Version mit 250 PS. 280 PS und DCT kosten 40.650 Euro, im Angebot ist zudem ein i30 N Fastback. Apropos lokal: In den USA gibt es einen Elantra N mit ähnlicher Technik.

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Unser 2021er-Testurteil zum i20 N lautete: "Mit dem i20 N schreibt Hyundai die Geschichte ausgezeichneter Kompaktsportler weiter. Er fühlt sich so ein bisschen an wie ein Best-of des bisherigen Segments. Er bringt viel vom Schliff und der Seriösität eines Polo GTI, ist dynamisch aber wesentlich ambitionierter und spitzer positioniert. Auf der anderen Seite wirkt er angenehmer und alltagstauglicher als ein Fiesta ST, auch wenn er nicht ganz an dessen Verspieltheit und Anarchie heranreicht."

Und beim i30 N mit DCT befanden wir anno 2021: "Der überarbeitete Hyundai i30 N erweist sich als sehr gut austariertes Gesamtpaket, wozu auch das neue DCT seinen Anteil hat. Zudem liegt er preislich fair. Dieses Auto ist das sprichwörtliche Engelchen und Teufelchen in der Brust. Man kann einfach nur zügig unterwegs, aber es auch ordentlich krachen lassen. Nur auf den künstlichen Krach hätte Hyundai besser verzichtet."

Immerhin: Ein Hauch von N lebt im jüngst überarbeiteten i20 weiter: Ab Sommer 2024 gibt es ein N-Line-Modell mit zumindest sportlicher Optik. Doch bei 120 PS wird dann Schluss sein.

Quelle: Hyundai Deutschland

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